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標題: 齒輪行業欲“引領標準”占領市場

 發布時間 2006-09-26

新聞標題:齒輪行業欲“引領標準”占領市場

詳細內容:

      作為全國性齒輪行業組織,這幾年,中國齒輪專業協會一直在為促成企業為主體的標準的制定而努力。
     2000年,齒輪協會組織制定并發布了“車輛齒輪用鋼采購標準”;2002年發布了由牽頭企業制定的“摩托車齒輪標準”;2005年和2006年中國齒輪協會相繼成立了8個產品標準化工作組。
什么原因使他們如此重視企業為主體的標準制定?
      “自主創新不能搞‘運動’,也不能空喊口號,自主創新要落實在標準上。”中國齒輪專業協會副會長王聲堂道出其中緣由:“誰引領創新,誰就引領標準;誰引領標準,誰就引領市場。”
標準與創新相輔相成.
      王聲堂對記者表示,一方面,企業、行業如果遵循 “落后”標準,技術、產品水平很難提高。2000年,“車輛齒輪用鋼采購標準”出臺的背景正是因為材料達不到一定標準,導致熱處理變形,進而影響產品質量。
      另一方面,從某種程度上講,技術專利化、專利標準化、標準全球化也反映出國際技術壟斷的趨勢。發動機尾氣排放環保標準就是如此。無論是歐Ⅰ、歐Ⅱ,還是歐Ⅲ、歐Ⅳ都是人家的標準,我們也因此失去了國際競爭的發言權和主動權。
      王聲堂認為,零部件牽頭企業應該成為行業制定標準的排頭兵,應該通過創新和標準參與競爭;依靠單純的價格競爭是不合適的。事實上,創新與專利是先進標準的基礎,而先進標準也會推動行業、企業技術和產品升級。
     其實,國內一些零部件企業也在做這方面工作。記者從洛陽南峰機電設備制造有限公司緩速器項目部了解到,他們正在制定緩速器方面的標準。“標準定得高肯定更好。因為標準制定是嚴肅的事情。首先,我們要提出技術指標,然后企業要按檢驗規則測試,要進行控制。這個過程非常嚴格,如果企業不制定標準可能這個過程不會這么嚴格。實際上,測試過程中我們可以發現很多不足,能在自主創新上走得更遠。”該項目部部長張煒這樣告訴記者。
   “引領標準”占領市場
     然而,企業要想引領標準并非易事。問題首先來自我國目前的標準化體制。
    據了解,在計劃經濟時期,政府主導標準。在一定程度上,企業標準低于行業標準,行業標準低于國家標準,形成了標準被動宣貫的局面。企業產品長期落后。而在市場經濟條件下,企業應該成為主體,形成企業標準高于行業標準,行業標準高于國家標準;市場拉動標準、企業推動標準的局面。
也許正因標準化管理體制還未完全轉化,國家標準化管理委員會才提出要推動以企業為主體參與標準制定、修訂工作的體制創新和以企業為主體,承擔標準化技術機構秘書處工作的體制創新。據今年3月召開的全國標準化工作會議精神,新修訂的《標準化法》將確立企業作為標準化活動主體的法律地位,要求標準化技術委員會企業代表不少于二分之一,國家質檢系統的公務員不再擔任標準化技術委員會的領導和成員。
 
     當然,企業本身也存在問題。據了解,很多零部件企業習慣了等著貫徹標準的路子,認為標準是國家的事情,和自己沒關系。他們顯然還不具備主動制定、引領標準的意識。王聲堂對此表示:“企業不應該等著政府下標準。企業有創新,就應該制定領先的標準,用領先的標準來占領市場。”
“引領標準”并非易事
    其實,骨干企業并非沒有覺察到引領先進標準的益處。一家國內知名齒輪廠老總對記者表示:“能做到這個(指引領先進標準)當然非常好,但我們與此還有一定‘距離’。”
與這位老總交談后,記者感到他對市場發展頗感無奈。“關鍵是整車企業沒有標準。而且行業無序競爭嚴重,完全是價格競爭。中國消費者不認標準,他們的需求多元化。說實在的,高標準也不一定就好,曲高和寡,很難適應多層次需求。再說行業內本身也不自律、沒有約束。當然面對國際市場情況就不同了。”這位老總表示。
    記者還從一位業內人士處了解到類似情況。他向記者介紹,目前國內零部件企業的技術和產品與先進水平差距很大。很多企業還處在仿制階段。“一些企業缺乏自我創新的能力。他們就是模仿。然后考慮怎么在市場上打開銷路。喜歡拼價格,根本沒人去做技術,更別說標準了。”
     不過,專家坦言,國內惡性競爭的根本還是低標準。記者了解到,之前中國摩托車企業出口越南,一度遭受惡性價格戰帶來的損失。在制定出采購標準后,企業因此嘗到甜頭。

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